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歷史
首次開通 有軌電車前門開到西直門
如今的北京公交博物館所在的建築原名是北京電車修造廠， 1924年北京第一輛有軌電車就是從這裡組裝完成並駛出的，我們也可以稱它為“北京公交的搖籃”。
據市公交集團宣傳部部長杜躍介紹，19世紀末，北京的交通工具主要有騾車、馬車、轎子和人力車。1917年人力車達到瞭20674輛，人力車夫總數超過5萬，占城市總人口的5%。現代化的公共交通也在古老的北京城慢慢萌生。
“1899年，北京從德國西門子公司引進有軌電車，修建瞭永定門至馬傢堡的有軌電車線網，北京現代公共交通由此起步。隨後的1921年北京電車股份有限公司成立。”杜躍介紹，電車公司成立後，足足用瞭近四年時間為通車做籌備：電車幹路路線核定、召開股東常會、購買鋼軌附件、鋪設路軌、從法國購買有軌電車部件90輛份等。直到1924年12月18日，北京第一條有軌電車線路前門至西直門1路開通，北京從此有瞭現代城市公共交通，有軌電車成為北京的第一代現代公共交通工具。“通車典禮上結彩花車的照片現在還在博物管裡保留著。車頭掛著一隻銅鈴鐺，司機隻要一踩腳下的踏板，鈴鐺便會發出‘鐺鐺’的聲響，提醒行人閃避車輛，註意安全，所以人們親切地叫它“鐺鐺車”。隨後兩日，又開通瞭前門至北新橋的黃牌2路。兩條線路一共配車20輛，線路長度12.5公裡。
資料顯示，到1924年年底，有軌電車營業線路發展到4條，內城主要街道都有瞭有軌電車，到瞭1934年營業線路達到瞭6條，總長49公裡，運輸乘客的基本網絡初步形成。這時台灣註冊商標查詢候，北平的街道上行駛的都是有軌電車。
抗戰影響 公車失修曾一度停駛
隨後的1935年，為瞭彌補電車運力不足，解決電車運營局限，發展郊區旅遊，當時北平市政府決定興辦公共汽車，組建瞭北平公共汽車管理處。同年8月22日，第一條公共汽車線路——5路開通瞭。“當時的5路公共汽車是從東華門開往香山，從此，北京也有瞭自己的公共汽車。年底，公共汽車開辟營業線路5條，從線路圖上可以看到，公共汽車線路已經通往瞭香山、八大處、頤和園等旅遊景點。”杜躍告訴記者。
“不過，正當有軌電車和公共汽車向前發展的時候，1937年抗日戰爭爆發。這一時期，電車每日晚出早收，居民多不出戶，票款收入銳減。”杜躍說，1938到1941年，日本分四次向電車公司傾銷報廢車23輛，其中能使用的僅6輛。1938年，電車線路隻是達到7條。1942年底，公共汽車失修，陷入瞭絕境，日偽北京特別行政公署以偽幣160萬元將公共汽車賣給瞭電車公司兼營，電車公司成立瞭汽車課，修復瞭部分汽車投入運營。到日本投降前後電車每日出車不及10輛，公共汽車一度停駛。
“新中國成立之初，北京公交百廢待興。但公交職工克服重重困難，以空前的熱情整修車輛，恢復運營。” 杜躍告訴記者，1949年3月9日，為瞭迅速恢復北平的公共交通，電車職工就是在這個廠房裡開展瞭聞名全市的“修復百輛車”運動，僅台中商標註冊申請用40多天就完成瞭百輛車的修復任務。
缺油少電 進口車加裝燃爐改燒煤
當電車職工開展修復百輛車時，公共汽車公司也開展瞭“死車復活”運動。1949年5月，公共汽車修理廠職工用人抬、馬拉的方式將破舊車輛運到修理廠拼裝維修。9月底，70多輛廢舊客車修復成56輛完好的汽車，為恢復北平的公共交通做好瞭準備。由於國傢當時不產石油，帝國主義又實行經濟封鎖，在缺少燃油的困境下，隻能燃用木柴或薪炭，在車後加裝燃燒爐。當時的北京街頭，就出現瞭這樣一幕：跑的是日本豐田、美國道奇等外國車，車上加裝瞭煤氣爐，燒的是山西煤，供北京市民出行。直到1956年，才陸續恢復使用汽油。而且，最初公交車的駕駛席還設在右側，後來才陸續移到左側。
“1957年，在北京公共交通發展史上是非常重要的一年，不僅無軌電車快速發展，國產公共汽車也開始投入運營。北京客車制配廠造出簡易客車投入郊區運營，這是北京公交客運第一次用上國產汽車。隨後，客車制配廠試制成功‘57型’國產公共汽車，後來定名為BK640型車，北京公交結束瞭公共汽車依賴進口的局面，很多人愛稱這款車型為‘爭氣車’。” 杜躍說，據記載，為瞭增加運力，公共汽車公司開始自制各種拖車和新車型，加掛在大道奇、依卡路斯、斯柯達、黃河等車尾，有效地增加運力，改善瞭乘車環境，受到瞭市民的歡迎。
同時，還研制瞭新型大容量“紅旗牌”公共汽車、建成比較先進的公共汽車保養場、試制成功第一輛絞接式公共汽車。隨後，1958年成立瞭北京市長途汽車公司，統一經營全市長途客、貨運輸業務。
1960年至1963年，汽油供應緊張，部分公交車改用煤氣為燃料，輔以少量汽油，車頂上裝儲氣袋，每行駛一個往返要加氣一次。
之後，隨著改革開放的不斷深入，北京公交不斷發展壯大，如今的北京公交車已經成為市民日常出行的重要交通工具。
■記者手記
綠色出行是大計
在公交集團的開放日現場，有很多小朋友參與活動，看公交車、畫公交車，問到對公交的瞭解時，一位00後公交迷說，北京公交有兒時的記憶，也有濃濃的人情味兒。從孩子們對公交的喜愛不難看出，公共交通出行的理念已經在他們的心裡生根發芽，綠色出行將是年輕一代的選擇。
其實，很多人都有公交情結，而在公交系統，還有很多人和這位公交迷一樣，打小就喜歡公交，公交線路的起點終點在哪兒，幾點發車，什麼車型都爛熟於心，長大後讀的交通相關的大學，畢業後到公交工作，為北京公交日新月異的變化，貢獻自己的聰明才智。
公交的發展，最終是為瞭服務北京市民出行，服務北京這座城市的發展。北京解決交通擁堵的大城市病，大力發展公共交通是最好的選擇，而吸引市民願意選擇綠色出行的關鍵，就是公交方不方便，舒不舒服。公交擔負著引領公眾出行方式，倡導綠色出行理念的重任。這些年，明顯的感受是公交車越來越好坐瞭，新型車輛都有瞭空調暖風，微循環、定制公交覆蓋讓公交車開到瞭傢門口，公交APP實時查詢車輛到站時間，旅遊公交方便瞭城市觀光……實際的數據也在證明，隨著公交出行服務軟硬件的發展完善、提升，選擇綠色出行的人在不斷增加。
綠色出行是大計，你我同心換藍天。
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